En la recuperació econòmica mundial, l'augment de la demanda i la interrupció de la cadena de subministrament sota la doble estimulació,"fada d'alumini" mai va deixar d'escalar, només vull Déu, després d'alguns esforços, els preus internacionals de l'alumini de tant en tant i la doble innovació alta. Els preus de l'alumini Lme van assolir un màxim intradia de 3.229 dòlars la tona el 14 d'octubre, apropant-se al màxim rècord establert el 2008.
Al mercat alcista internacional de productes bàsics,"alumini de fades" però agafar el lideratge, el ral·li no perd el"carbó boig","Dr. Coure" i altres herois. En aquest context, el proveïdor d'alumini més gran del món&va lliurar un informe financer decebedor.
Fa uns dies, UnitedCompanyRUSALPlc va anunciar les dades comercials del tercer trimestre de 2021, segons les seves estadístiques, aquest trimestre, el preu mitjà de l'alumini de mercat de 2.729 dòlars per tona (uns 17.420 iuans), un creixement seqüencial de l'11,6%, un augment interanual. del 40%.
Rusal va dir que l'augment de preus en el tercer trimestre es va deure principalment als objectius de racionament i descarbonització de l'energia a l'economia més gran d'Àsia &, que van interrompre l'equilibri entre l'oferta i la demanda al mercat global durant la primera meitat de l'any. Les dades mostren que de gener a setembre de 2021, la capacitat mundial de producció d'alumini primari va augmentar un 5,4% interanual fins als 50,8 milions de tones, de les quals la Xina va produir 29,4 milions de tones d'alumini primari, que representen el 58%.
A més, l'augment dels preus del gas natural i del carbó ha pressionat els costos de producció de l'alumini'. Aquests factors han deixat el mercat mundial de l'alumini per sota d'1,1 milions de tones en els nou primers mesos de l'any, en comparació amb un superàvit de 2,2 milions de tones en el mateix període de l'any passat. Quan la demanda supera l'oferta, els preus de l'alumini augmenten de manera natural.
Les vendes del tercer trimestre de Rusal', però, van caure un 11,8% fins a les 915.000 tones. Les vendes a Europa van caure un 39% i a Àsia un 22%. El motiu d'aquest estrany fenomen és que la càrrega de Rusal' no es pot enviar, o encara està en trànsit, només per ser comptada com a inventari.
Llavors, fins a quin punt està el trànsit global de mercaderies obstruït? El proveïdor més gran del món de llaunes d'alumini', ni tan sols l'envia. El 19 d'octubre, un total de 334 vaixells portacontenidors estaven atracats als principals ports a l'espera de ser descarregats. Els PORTS de Long Beach i Los Angeles es troben entre els més congestionats, amb 80 vaixells portacontenidors esperant per atracar.
A partir de l'1 de novembre, Biden multarà les companyies navilieres que es quedin massa temps als ports, dient que hauran de pagar 100 dòlars al dia en taxes de detenció per cada contenidor que no enviïn a temps. Tot i així, la cadena de subministrament d'enviament mundial es mantindrà estreta fins al 2022, van dir els experts.
El transport de mercaderies per ferrocarril de Rússia a Europa és ara un 350 per cent més barat que el transport marítim car. En els primers nou mesos d'aquest any, els ferrocarrils russos van transportar 782.000 teU i estan en camí de superar la marca del milió per a l'any, però els ferrocarrils del país' estan tan calents que comencen a obstruir-se.
I el ferrocarril rus i el transport portuari ha estat sobrecarregat l'operació, les empreses russes no poden transportar mercaderies, no és el camí. Com a resultat, el ferrocarril rus, que ha vist la majoria d'edat, té previst invertir 200.000 milions de rubles per promoure el"arribada de set dies" pla entre el 2019 i el 2024, és a dir, el temps que triguen les mercaderies ferroviàries a travessar Rússia es reduirà de les dues setmanes actuals a una setmana.
