Meidy Katrin Lengkey, secretària general de l'Associació Indonèsia de Miners de Níquel (APNI), va revelar que el cost de les operacions de mineria de níquel ha augmentat des que es va promulgar l'augment del preu del combustible el 3 de setembre de 2022.
Meidy va presentar els últims desenvolupaments de la indústria minera del níquel d'Indonèsia, que actualment compta amb unes 31 plantes de processament al sector aigües avall (plantes de processament de níquel) i unes 50 empreses de construcció i gestió de planificació/permisos. Calcula que la indústria total de processament de níquel arribarà a 81 plantes de processament a 2025-2026.
Meidy va dir que la demanda de mineral de níquel era d'uns 120 milions de tones aquest any i que es consumirien fins a 250 milions de tones el 2025. Segons ell, el pla de la indústria del níquel aigües avall ha tingut èxit a causa de la creixent demanda interna de mineral de níquel i ha tingut un impacte positiu en la indústria minera. Per a la tendència del preu del níquel al mercat internacional, Indonèsia encara utilitza la Borsa de metalls de Londres (LME) com a referència i el preu del mineral de referència (HMA) es manté dins del rang de 25 $000/tona de gener de 2022 a setembre 2022.
Segons el preu de referència del mineral de níquel (HMP) descrit per Meidy, el grau de níquel (Ni) el gener de 2022 era de l'1,8 per cent i el contingut d'humitat (MC) era del 35 per cent a 44,88 dòlars per tona, 46,94 dòlars de febrer per tona, 52,32 dòlars de març per tona. , abril 80,02 $ per tona, maig 74,28 $ per tona, 66,80 $ per tona al juny, 60,94 $ al juliol, 50,03 $ a l'agost i 49,04 $ al setembre.
No obstant això, Meidy va dir que els miners de níquel s'han de tornar a encendre a mesura que els preus dels combustibles augmenten a partir del 3 de setembre de 2022 i l'impacte dels preus més elevats del combustible comporta uns costos de producció més elevats a les mines de níquel. Segons ell, els factors que tenen un impacte més gran en la producció de mines de níquel són la velocitat de desmuntatge, la distància de transport i la distància de càrrega i descàrrega de port a port. Perquè, per a la venda de mineral de níquel, tot i que la normativa del Ministeri d'Energia i Mines estableix que HPM es basa en FOB, en la implantació de foses, només volen comprar mineral de níquel amb contracte CIF HPM. Que s'acabi LA MINERIA ASSUMIR EL COST DEL transport/barcassa, i el cost de la barcassa també augmentarà.
Segons Meidy, la TIR i el VPN disminuiran a mesura que augmenti el combustible perquè els costos de producció i operació augmenten automàticament en tots els sectors. Per ser específics, el percentatge de combustible utilitzat en la producció de mineral de níquel és d'aproximadament un 35-40 per cent del cost de producció total. Amb l'augment del combustible, sens dubte hi haurà un augment de la càrrega de producció del 10-15 per cent . Aleshores, el cost de producció per tona de mineral de níquel, anteriorment al voltant de $18- $20/tona humida, augmentarà automàticament a {23- $25/tona humida a mesura que augmenta el combustible. Aquest augment depèn de la velocitat de desmuntatge i la distància de transport de cada mina, més els contractes de les plantes CIF. L'extrem de la mineria ha suportat costos de barcassa que solien arribar a una mitjana de 6 dòlars per tona, mentre que el combustible ha augmentat automàticament a 8 dòlars per tona.
